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在重慶汽車(chē)報(bào)廢中心報(bào)廢車(chē)輛，能拿到

重慶報(bào)廢工程車(chē)輛回收過(guò)程中如何處理

進(jìn)口工程車(chē)輛報(bào)廢回收流程和國(guó)產(chǎn)車(chē)輛

重慶沙坪壩區(qū)新能源車(chē)報(bào)廢有多少殘值

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重慶九龍坡區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼怎么申領(lǐng)

2025年重慶江北區(qū)汽車(chē)多少公里強(qiáng)

重慶拆車(chē)廠：水淹的車(chē)子當(dāng)時(shí)怎么處理

重慶市欽滿發(fā)報(bào)廢汽車(chē)回收有限公司
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規(guī)范報(bào)廢車(chē)市場(chǎng) 遠(yuǎn)離“黑市”交易
發(fā)布時(shí)間：2022/3/16 來(lái)源：重慶報(bào)廢汽車(chē)回收中心閱讀：2314次
公安部新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)2.17億輛。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)智研咨詢測(cè)算，2018年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)907萬(wàn)輛。而流入正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)拆解廠的報(bào)廢汽車(chē)不到三成，大量報(bào)廢汽車(chē)經(jīng)過(guò)無(wú)正規(guī)從業(yè)資質(zhì)的“黃�！敝至魅搿昂谑小�，最終改頭換面成拼裝車(chē)重新上路行駛，為公共交通安全帶來(lái)了很大隱患。《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》明確規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)達(dá)到60萬(wàn)公里數(shù)等條件時(shí)，應(yīng)送到有資質(zhì)的企業(yè)拆解報(bào)廢；拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架等“五大總成”禁止違規(guī)出售，應(yīng)作為廢金屬?gòu)?qiáng)制回爐；車(chē)主可領(lǐng)到回收廢金屬而得的報(bào)廢殘值。違規(guī)處置報(bào)廢汽車(chē)，以及未取得報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)資格認(rèn)定擅自從事報(bào)廢汽車(chē)回收活動(dòng)的，將面臨沒(méi)收違法所得和罰款的處罰。應(yīng)該說(shuō)，管理辦法已經(jīng)規(guī)定得很具體、很明確了，但在落實(shí)中卻仍存在很多問(wèn)題，如大量報(bào)廢汽車(chē)經(jīng)過(guò)“黃牛”之手流向了“黑市”。當(dāng)前，報(bào)廢汽車(chē)流入“黑市”后的去向主要有兩條路徑：一條是直接被“套牌”轉(zhuǎn)賣(mài)到了農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)。由于車(chē)輛已達(dá)到報(bào)廢年限，質(zhì)量已經(jīng)難以保證，而這些車(chē)輛繼續(xù)上路，其安全性能無(wú)疑令人堪憂；另一條路徑是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場(chǎng)。甚至“五大總成”也會(huì)被車(chē)販子以各種方式出售給汽修廠，大量報(bào)廢汽車(chē)零部件被重新裝到車(chē)上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時(shí)炸彈”。目前來(lái)看，從廣告、收車(chē)、車(chē)輛評(píng)估、二次售賣(mài)再到零部件拆解，各地車(chē)販子已形成了固定的流通渠道，龐大的報(bào)廢車(chē)“黑市”規(guī)模已超過(guò)100億元。而反觀正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)，則處于“吃不飽”的狀態(tài)，已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和社會(huì)生活的高質(zhì)量發(fā)展，必須盡快健全市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范報(bào)廢汽車(chē)處置程序和標(biāo)準(zhǔn)，積極培育成熟的拆解處理企業(yè)，嚴(yán)把報(bào)廢汽車(chē)處置的市場(chǎng)“關(guān)口”，防止“跑冒滴漏”問(wèn)題的出現(xiàn)。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏著萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)潛力，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解政策門(mén)檻高、有資質(zhì)企業(yè)少、遠(yuǎn)離金融市場(chǎng)、技術(shù)水平低、創(chuàng)新能力不足等老問(wèn)題。筆者以為，應(yīng)強(qiáng)化市場(chǎng)規(guī)范和監(jiān)管，治理報(bào)廢汽車(chē)的“黑市”交易。同時(shí)，針對(duì)每年近千萬(wàn)汽車(chē)報(bào)廢、拆解量龐大、目前拆解消化能力跟不上等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在國(guó)家應(yīng)當(dāng)給予更多優(yōu)惠政策，修訂相關(guān)法律法規(guī)，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和更加完善的汽車(chē)回收產(chǎn)業(yè)鏈，從而引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用。特別是要鼓勵(lì)成熟并且有資質(zhì)的企業(yè)加入到報(bào)廢汽車(chē)的拆解處理之中，更大限度地實(shí)現(xiàn)精細(xì)化拆解和資源循環(huán)利用，以此讓報(bào)廢汽車(chē)遠(yuǎn)離“黑市”交易，防止報(bào)廢汽車(chē)被非法利用后成為重大安全隱患。

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